WuCar.com - Авто новости

Себастьян Лоэб (Citroen) уверенно лидирует в Ралли Монте-Карло после первых пяти спецучастков.

Первый этап Чемпионата Мира по классическому ралли стартовал в Монте-Карло. После 5-го спецучастка, завершавшего утреннюю программу пятницы, лидирует Себастьян Лоэб. 23 с половиной секунды уступает ему партнер по Citroen испанец Дани Сордо, признавший, что обойти чемпиона мира будет непросто. "Он идет очень быстро, опередить его очень трудно, но возможно", сказал Дани. "С одной стороны мне хочется его победить, с другой необходимо помнить, что здесь есть и другие пилоты, и крайне важно остаться впереди них".

Микко Хирвонен (Ford) был лучшим среди остальных, причем финн постепенно приближается к темпу Ситроенов. На СУ-5 его отставание от Сордо было совсем не значительным - 0,6 секунды. "Это ни хорошо, ни плохо. Нужно выкинуть это из головы и сконцентрироваться на следующей стадии", сказал финн.

На четвертом месте идет представитель Subaru Крис Аткинсон: "Пока все хорошо, жаловать не на что. Трасса непростая. Даже притом, что нет дождя, из-за высокой влажности на асфальте слизь, которая делает трассу чрезвычайно скользкой".

Единственным, кто испытывал механические проблемы на утренней стадии, был финский пилот Suzuki Тони Гардемайстер, на машине которого отказал датчик давления.

Положение в Rallye Monte Carlo после СУ-5:

1. Себастьян Лоэб (Citroen) 1:00:18.8
2. Даниэль Сордо (Citroen) +23.5
3. Микко Хирвонен (BP Ford) +1:04.7
4. Крис Аткинсон (Subaru) +2:02.2
5. Франсуа Дюваль (Stobart Ford) +2:08.7
6. Петтер Сольберг (Subaru) +2:18.9
7. Джиджи Галли (Stobart Ford) +2:50.7
8. Жан-Мари Куо (Peugeot) +3:42.9
9. Фредерик Ромейер (Peugeot) +5:36.8
10. Халид Аль-Кассими (BP Ford) +5:39.5 ...

Жертвой нового Правила, запрещающего использование шин Pirelli с мусс-системой (заполнение гелем), позволявшей сносно двигаться по трассе после прокола, стал второй пилот заводской BP Ford Яри-Матти Латвала. "Я слишком близко подошел к скальной стене, и после контакта сразу оказался на дисках", вздыхал Латвала потерявший из-за этого около 4 минут. "Тут еще и проблема с гайковертом, батарея которого оказалась практически разряженной. Но, по правде говоря, дело в первую очередь во мне самом".  Латвала пока на 15-м месте с 6-митнутным отставанием.

(more...)

Citroen C5 поступит в продажу весной 2008 года.

По сравнению с Детройтским автосалоном Брюссельское автошоу прошло незамеченным. А ведь на нем состоялась мировая премьера нового седана Citroen C5.

Автомобиль впервые для С5 будет оснащаться в качестве опции комфортной подвескойHydractive 3 Plus. Линейка двигателей будет включать три бензиновых мотора мощностью 127, 143 и 215 л.с. и объемом 1,8 литра, 2,0 литра и 3,0 литра соответственно, а также четыре дизеля (1,6 литра 107 л.с., 2,0 литра 134 л.с., 2,2 литра 168 л.с. и 2,7 литра 205 л.с. V6), агрегированные механической или автоматической трансмиссией на выбор.

Что касается габаритов, то С5 стал больше: в длину седан достигает 4,78 м (универсал на 5 см длиннее), в ширину – 1,86 м, а в высоту – 1,45 м.

Citroen C5 поступит в продажу весной 2008 года.

(more...)

Планируемый объем производства российского завода французского концерна составляет 150 000 в год на первом этапе и 300 000 - на втором.

Французский концерн PSA Peugeot Citroen планирует производить в России 300 000 автомобилей в год. Об этом заявил президент группы Кристиан Стрейфф.

По его словам, в ближайшие дни концерн подпишет соглашение с Минэкономразвития о строительстве завода в Калуге, которое может начаться в июне 2008 года. Мощность производства на первом этапе составит 150 000 автомобилей в год, что в дальнейшем планируется удвоить. В то же время эксперты считают, что для этого PSA придется приложить немало усилий.

Какие автомобили будут производиться в Калуге, пока не известно. Но Стрейфф утверждает, что французы не заинтересованы в производстве дешевых моделей. Скорее всего, российскую прописку получат семейные автомобили среднего класса. Представители концерна называют Peugeot 308, Peugeot 4007, Citroen C4 и Citroen С-Crosser.

(more...)