WuCar.com - Авто новости

Не являясь прямым прототипом серийной модели, Nuvu четко обозначает направление, по которому будет создаваться массовый серийный электромобиль для крупнейших рынков.

Концептуальная разработка представлена в рамках Международного автосалона в Париже. Nissan Motor неоднократно заявляла о намерении начать массовые продажи электромобилей: в США и Японии они должны появиться в 2010 году, по всему миру – в 2012. Очередным шагом на пути создания подобного авто и является концепт Nuvu.

Разработчики уверены, что пассажирская формула 2+1, обусловленная сверхмалыми габаритами электромобиля (длина – всего 3 м), станет оптимальной в крупных городах в обозримом будущем. Более крупные транспортные средства будут испытывать затруднения в связи с ростом общего числа автомобилей.

Nissan Nuvu использует новейшие ионно-литиевые батареи для питания электродвигателей. Дальность пробега на данный момент не уточняется, но производитель полагает ее более чем достаточной для одного дня. Кроме того, дополнительная электроэнергия генерируется при помощи солнечных батарей, интегрированных в прозрачную крышу концепта.

Также у него отсутствует механическая связь между рулем и колесами, педалью тормоза и тормозной системой и т.д.: применена фирменная технология под названием X-By-Wire.

Компания подчеркивает, что при создании концепта был использован максимально возможный объем органических материалов, что должно сократить зависимость производителя от невозобновляемых ресурсов, тем самым снизить стоимость электромобиля и повысить его экологичность. Те же принципы компания попытается применить при подготовке серийной модели.

[Via http://news.japancar.ru]

На Парижском автосалоне состоялась премьера концепта Mazda Kiyora, нового гибридного автомобиля в стиле Nagare, Ryuga, Hakaze и остальных концептов, дизайн которых сосредоточен на разных природных элементах. Центральной темой Kiyora (в переводе с японского — «чистый, натуральный») является вода.

Новинка является показательным прототипом потенциального городского автомобиля в общем, а не какой-то конкретной модели. Панели кузова сделаны из карбона, чтобы максимально снизить вес. Несмотря на скромные габариты (длина Kiyora составляет 3770 мм) в салоне автомобиля достаточно места для четверых.

Форма модели напоминает каплю, особенно боковые окна. Низкий профиль и плавные очертания в сочетании с оригинальным задним спойлером являются залогом хороших аэродинамических качеств автомобиля, коэффициент лобового сопротивления которого на 10% меньше, чем в нынешней Mazda2.

Под капотом находится 1,3-литровый двигатель DISI, оснащенный системой Stop-Start нового поколения. Агрегат работает через передний привод в паре с автоматической шестискоростной трансмиссией. Mazda обещает, что данный двигатель в скором времени появится в серийных моделях.

[Via http://news.japancar.ru]

В рамках Международного автосалона в Париже состоялась давно ожидаемая
презентация кабриолета со складной жесткой крышей, но конкретные сроки появления
модели на рынке снова не названы.

Lexus IS250C, как утверждают разработчики, сохранил все положительные
качества 4-дверноего седана, обретя при этом все преимущества кабриолета класса
«люкс». Складная крыша выполнена из алюминия. Электропривод обеспечивает ее
складывание и поднятие за 20 секунд – этот показатель является одним из лучших в
сегменте. Одновременно с этим производитель не называет максимальную скорость
движения, при которой допускаются манипуляции с крышей.

Автомобиль оснащается
2,5-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 208 л.с. (153 кВт). С
двигателем сочетается 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. В оснащение
входит специально разработанная для кабриолета аудиосистема Mark Levinson с 12
динамиками. С учетом появления складной крыши доработан и климат контроль,
способный эффективно поддерживать заданную температуру как в положении «купе»,
так и «кабриолет». В креслах предусмотрены защитные дуги, автоматически
выдвигающиеся в случае опрокидывания. Автомобиль отличается от седана IS
увеличенными свесами: передним на 15 мм и задним на 55 м. Изменения, в сравнении
с седаном, затронули и светотехнику: появились новые противотуманные фары и
полностью светодиодные фонари.

Компания не приводит
данных относительно объема багажного отделения, но утверждается, что при
сложенной крыше его вполне достаточно для перевозки чемодана или сумки для
гольфа. Разработчики особо подчеркивают, что усиленная работа была проведена по
устранению нежелательных воздушных потоков, способных попасть в салон при
убранной крыше.

Сроки выхода модели на рынок пока не называются. Окончательно не определено,
дополнит ли IS250C существующий модельный ряд или придет на смену более дорогому
SC430.

[Via http://news.japancar.ru]